6e eeuw voor Christus
Aangenomen wordt dat de naam post afstamt van het Latijnse posita, de naam die het Romeinse rijk aan haltes of wisselplaatsen van de cursus publicus gaf. Tussen deze posten worden mensen, goederen, pakjes en brieven vervoerd.
400 jaar tot 1000 jaar na Christus
In de middeleeuwen zijn weinig mensen de schrijfkunst meester en van geregeld postverkeer is dan ook geen sprake. De officiele boodschappers zijn herkenbaar aan een uniform met onderscheidingstekens en genieten onschendbaarheid.
Eind 12e eeuw
De bloei van de handel betekent dat ook de correspondentie tussen particulieren en bedrijfjes toeneemt. Een bode tekent, eerst als bijbaan, voor het vervoer van brieven. Hij maakt er op den duur zijn beroep van.
1527
De oudst bekende vaste bode in Nederland is Johan die Coelsche boed'. Hij verzorgt de correspondentie tussen Nijmegen en Keulen.
Eind 17e eeuw
Op bijna alle belangrijke routes heeft postvervoer te paard plaats. Deze verbindingen worden postritten genoemd en worden uitgevoerd door postiljons. Later doet ook de postkoets zijn intrede.
Op 15 januari 1799 worden de Nederlandse posterijen naar Frans voorbeeld omgevormd tot een nationale onderneming. Politici uit die tijd waren van mening dat slechts de staat over alle middelen beschikte die nodig waren voor een goede inrichting van wat men noemde 'de openbare vervoering van brieven'
1752
Aan het begin van de 18e eeuw hebben de steden de belangrijkste post diensten in handen. Geleidelijk doen de steden deze post meesterschappen over aan Stadhouder Willem IV. Op deze wijze komen de post rechten in handen van de Staat. In 1752 resulteert dit in het ontstaan van de Staten post die in het binnenland monopolieposities kan afdwingen. Het nieuwe post bedrijf heeft een sterkere positie dan haar voorgangers in het afsluiten van overeenkomsten.
1799
In de Franse tijd (1795 - 1815) profiteerde het Hollandse postsysteem van de kennis en kunde van de goed ontwikkelde Franse posterijen.
Op 15 januari 1799 worden de Nederlandse posterijen naar Frans voorbeeld omgevormd tot een nationale onderneming. Politici uit die tijd waren van mening dat slechts de staat over alle middelen beschikte die nodig waren voor een goede inrichting van wat men noemde 'de openbare vervoering van brieven'.
1807
In 1807 werden de posterijen ondergebracht bij het departement van Financiën. De eerste Postwet regelde het staatsmonopolie op het verzamelen, vervoeren en uitreiken van brieven. Bovendien golden in het hele land nu dezelfde tarieven, gebaseerd op gewicht en afstand. Doordat de postdienst een flinke bijdrage moest leveren aan de schatkist, kreeg het meer het karakter van een belastinginstituut dan van een verkeersdienst voor iedereen. Maar langzaam veranderde de houding van de overheid. Zo bleek uit de Postwet van 1850 dat het algemene belang van het postwezen voorop stond. Het postmonopolie werd gedefinieerd en de tarievenstructuur vereenvoudigd.
1844
In 1844 sloten de spoorwegen een contract met PTT voor het vervoer van post per trein. Dankzij een flinke uitbreiding van het spoorwegennet in de loop van de negentiende eeuw nam de distributie van post per trein in die periode sterk toe.
zie ook postvervoer per spoor
1848
Tot het begin van de negentiende eeuw zag men post als een belangrijke bron van inkomsten. Geleidelijk aan werd het een 'sociaal instituut'. De overheid streefde naar een evenwicht tussen een veilig, vlug en voordelig postvervoer voor de burgers enerzijds en voldoende opbrengsten voor de staat anderzijds. De revolutie van 1848 en het totstandkomen van de Grondwet in dat zelfde jaar, had een mentaliteitsverandering tot gevolg ten aanzien van de post. Voortaan zou het algemeen belang een centrale plaats innemen. Dit kwam onder meer tot uitdrukking in de tarieven die met een derde omlaag gingen.
1850
In het straatbeeld van de grote steden verschijnen de eerste groene, gietijzeren brievenbussen. In de rest van het land moeten de mensen hun brieven posten op het postkantoor.
1852
De eerste Nederlandse postzegel toont het profiel van koning Willem III met de tarief-aanduiding en het woord postzegel. De tarieven zijn 5,10 en 15 cent.
Tot 1877 is het gebruik ervan echter nog vrijwillig.
1870
Rond 1870 zijn de posterijen goed georganiseerd, en brengt
het aantal bezorgingen per dag eerst terug van vier naar drie. De aandacht wordt dan verlegd naar uitbreiding van de dienstverlening zoals de briefkaart en de pakket post.
1906
In 1906 gaf Post voor de eerste maal een postzegel uit met een 'bijzonder, filantropisch doel'. De verkoopprijs was het dubbele van de frankeerwaarde en de toeslag kwam ten goede aan de Amsterdamsche Vereeniging tot Bestrijding der Tuberculose.
1950: 
1957: 
1913
Het postvervoer per spoor was in de loop van de jaren sterkt uitgebreid. In 1913 werd per dag over een afstand van 60.000 kilometer post op deze wijze vervoerd. Datzelfde jaar werd de auto meer gebruikt voor postvervoer in de regio.
Op dat moment reed al de eerste nachttrein door Nederland op het traject Amsterdam - Den Haag - Rotterdam.
1920-1930
In de jaren twintig bracht Post, onder protest van het bedrijfsleven, het aantal postbezorgingen per dag terug van vier naar drie.
In 1930 werd het spoorvervoer uitgebreid tot een volledig nachtnet voor de post. Een belangrijke vooruitgang, want het publiek kon nu later op de dag brieven posten, die de volgende dag in alle provinciesteden bij de eerste bestelling konden worden bezorgd.
1931
In de jaren dertig heeft ook PTT te kampen met de economische neergang. De tarieven moeten omlaag en bezuinigen worden noodzakelijk. Mechanisatie blijkt een goed middel om de kosten te drukken. In 1931 wordt de zogeheten "Transorma van Marchand" ontwikkeld. Dit is een sorteermachine die de post in vierhonderd bestemmingen verdeelt. De "transormist" moet dan wel eerst een codegetal intoetsen.
De post bezorging gaat steeds sneller, ook omdat het vervoer efficiënter geregeld is. Voor zes uur 's avonds gepost , betekent de volgende ochtend bezorgd. Uit kostenoverwegingen wordt het aantal bezorgrondes teruggebracht van drie naar twee per dag. In de dertiger jaren wordt het bedrijf commerciëler en ontwikkelt het (voor die tijd) grote reclamecampagnes.
1932
In 1932 vervalt ook de derde bezorging. Na de Tweede Wereldoorlog wordt nog twee keer per dag besteld.
1949
Na de tweede wereldoorlog is het post bedrijf verliesgevend. De tarieven gaan omhoog en stappen werden genomen om te besparen op arbeidskosten. In 1949 worden voor het eerst de landelijke post stromen en het gemiddelde aantal verwerkte post stukken per dag nauwgezet in kaart gebracht. Deze studie leidt tot sluiting van een aantal kleinere post kantoren. Dit blijkt niet voldoende, rigoureuzere maatregelen zijn nodig. In de jaren zestig heeft het Nederlandse Post bedrijf dezelfde uitdaging als haar collega's in andere landen, zij moeten sneller en meer efficiënt werken.
1956
In 1956 wordt besloten de postwagons los te koppelen van de reizigerstreinen. PTT komt dan met eigen motorpostrijtuigen op de baan.
1957
Eind 1956 krijgen de industrieel ontwerpers Rob Parry en Emile Truijen de opdracht een dubbele brievenbus te ontwerpen, De tweelingbrievenbus scheidt de stadspost van de post voor binnen- en
buitenland. In 1957 wordt het ontwerp gepresenteerd. In I960 plaatst PTT twaalf bussen op proef in Den Haag en in 1962 wordt de tweelingbrievenbus definitief ingevoerd.
De tweelingbrievenbus is vele wijzigingen ondergaan, onder andere om hem vandalismebestendig te maken.
1960
Schaalvergroting is het sleutelwoord: het werk moet geconcentreerd worden op grotere eenheden. Dat leidt tot de inrichting van achttien, zogeheten, expeditiecentra, waar alle post wordt verwerkt. Om de enorme hoeveelheden post te kunnen behandelen, worden opzet-, stempel- en sorteerapparatuur ingezet.
1969
Sinds 1969 wordt nog maar één keer per dag de post bezorgd.
1977
Introductie van de postcode maakt het mogelijk zowel op plaatsnaam als wijk automatisch te sorteren.
In de loop van de jaren zeventig wordt het systeem van één bezorgronde per dag ingevoerd.
1981
De bekende rood/grijze brievenbussen werden nu helemaal rood
1988
Voorheen werd de post door PTT overal bezorgd, vanaf 1988 werd in het Brievenbussenbesluit regels vastgelegd over bereikbaarheid en afmetingen van brievenbussen bij woningen en kantoren. Een brievenbus mag niet meer dan 10 m van de openbare weg verwijderd zijn, moet bepaalde minimumafmetingen hebben (gleuf 32 mm bij 265 mm, diepte 380 mm) en moet zich op een bepaalde hoogte bevinden (tussen 0,6 en 1,8 m). Een poststuk dat past in de kleinst toegestane brievenbus, mag als buspost verzonden worden.
1989
Op 1 januari 1989 werd het Staatsbedrijf der PTT omgezet in de NV Koninklijke PTT Nederland (KPN), met als belangrijkste werkmaatschappijen PTT Post BV en PTT Telecom BV. Aan KPN werden twee exclusieve concessies verleend. Een daarvan betrof de post. De concessie legde de verplichting op brieven en andere geadresseerde zendingen met een maximaal gewicht van tien kilogram in het binnenland en van en naar het buitenland te vervoeren. PTT Post BV diende zich wel aan de richtlijnen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat te houden. Daartegenover stond het alleenrecht voor het vervoer van brieven tot en met 100 gram, het recht om brievenbussen langs de openbare weg te plaatsen en postzegels met de afbeelding van de koningin uit te geven.
1989: 
1992
In 1992 werden de TNT-diensten op het gebied van tijdgevoelige distributie, TNT Express Europe, TNT Skypak en TNT Mailfast, gecombineerd met de internationale tijdgevoelige post verzorging van KPN en de post diensten van Canada, Frankrijk, Duitsland en Zweden. De nieuwe combinatie opereert onder de naam GD Express Worldwide (GDEW). TNT blijft voor 50% eigenaar. Zo groeit een nauwe commerciële band tussen TNT en PTT Post.
1994
In juni 1994 verkoopt de Nederlandse staat 30% van haar aandelen in PTT Nederland NV. Onder de nieuwe naam Koninklijke PTT Nederland (KPN) gaat het post /telecombedrijf naar de Amsterdamse beurs. Volgend op de privatisering in 1989 versterkt de status als beursgenoteerde onderneming het potentieel van de onderneming.
1995
Na de verkoop van nog eens 25% van haar oorspronkelijke belang in KPN heeft de Nederlandse staat geen meerderheidsbelang in KPN meer. Dit is een belangrijke stap voor de beeldvorming op de internationale markt. Na Amsterdam krijgt KPN ook een notering aan de beurs van New York. In 1996 volgt notering op de beurzen van Frankfurt en Londen.
1996
Woensdag 2 oktober 1996 maken TNT en KPN bekend dat KPN een publiek bod gaat uitbrengen op TNT. In december is de vriendschappelijke overname een feit. TNT en PTT Post staan aan het begin van een nieuw tijdperk. Er worden belangrijke stappen gezet die leiden tot de integratie van activiteiten van TNT en PTT Post. Ook worden TNT-activiteiten afgestoten die niet tot de kernactiviteiten (post, expres en logistiek) behoren.
1997
Op 20 mei 1997 reed de laatste posttrein door Nederland. Sindsdien verzorgen vrachtauto's het vervoer van post tussen de sorteercentra.
1998
De post en telecombedrijven werden verzelfstandigd.PTT telecom was al eerder van naam verandrt in KPN Telecom, en ging in 1998 zelfstandig verder als KPN,
voluit Koninklijke KPN NV , waarbij KPN een betekenisloze afkorting is. Het postbedrijf ging verder onder de naam PTT Post.
Op 30 november 1998 opent Zijne Koninklijke Hoogheid de Prins van Oranje officieel zes nieuwe sorteercentra. Deze nieuwe sorteercentra vervangen de twaalf oude expeditieknooppunten.
1999
er gelegenheid van het 200-jarig bestaan, wordt op 15 januari 1999 aan PTT Post het predikaat 'Koninklijk' toegekend. Reden voor Koninklijke PTT Post om een nieuw logo in te voeren en een speciale post zegel uit te brengen.
2002
Op 1 mei 2002 veranderde PTT Post haar naam in TPG Post. Met name vanwege de internationale ambities was er behoefte aan een naam waarmee de organisatie zich op buitenlandse markten goed kon positioneren.
TPG kreeg de informatie dat hare Majesteit de Koningin aangenaam verrast was en TPG het recht gaf om de titel Koninklijk te gebruiken in haar nieuwe naam.
2006
Op 16 oktober 2006 verandert TPG Post in TNT Post. Achterliggende reden is de toenemende concurrentie in binnen- en buitenland.
Met één merk neemt de herkenbaarheid van de Groep wereldwijd toe en kan er efficiënter over de verschillende diensten worden gecommuniceerd. De bedrijfskleur wordt voor geheel TNT oranje. In februari 2006 werd de eerste oranje brievenbus geplaatst. De laatste rode zal in 2010 worden vervangen door een oranje exemplaar. Ondertussen is er ook steeds meer concurrentie voor TNT Post.
Bronnen;
RTL Nieuws, Brabants Dagblad, Wikipedia, TNT Post
